Grootschalige asfaltvernieuwingen, de herinrichting van de N2 en langdurige werkzaamheden op de E314 zorgen momenteel voor aanzienlijke verkeershinder in het Hageland. Automobilisten op de drukke routes rond Tienen, Diest en Aarschot worden dagelijks geconfronteerd met plotselinge omleidingen, verengde rijstroken en aanschuifverkeer.
Dit frequente stop-en-go-verkeer, gecombineerd met opwaaiend stuifmeel, fijn bouwstof en opspattend grit van opgewerkte wegdekken, vormt een zware belasting voor het remsysteem. Wanneer vuil en steenslag binnendringen bij de bewegende delen van het remzadel, kan een remklauw weigeren om na het trappen op het pedaal volledig terug te veren. Om de optimale hydraulische druk te herstellen en verdere schade aan de ophanging te voorkomen, is het vinden van een remklauw via AUTODOC die voldoet aan de fabrieksspecificaties een betrouwbare oplossing om uw voertuig veilig op de weg te houden.
Wanneer de rubberen stofhoes van de zuiger scheurt of poreus wordt door fijne stofdeeltjes uit de werfzone, dringt vocht direct binnen in de cilinderboring. Er ontstaat roestvorming op de stalen zuiger, waardoor deze klem comes te zitten in het spoor en niet meer die cruciale tienden van een millimeter terugtrekt wanneer de bestuurder het rempedaal loslaat.
Wat gebeurt er wanneer een remklauw blijft aanlopen?
Een vastzittende remklauw veroorzaakt een constante wrijving tussen het remblok en de remschijf. De wrijvingswarmte die hierbij ontstaat door het voortdurend afremmen op drukke omleidingsroutes rondom Diest of Aarschot kan al na enkele kilometers oplopen tot boven de 300 °C. Dit veroorzaakt verglazing van het frictiemateriaal op de remblokken en kan de remvloeistof doen koken, wat leidt tot een gevaarlijk sponzig pedaalgevoel.
De onderstaande tabel geeft een overzicht van de technische verschillen tussen een goed functionerende en een vastgelopen remklauw.
Lees verder onder de foto
Hoe stof en vuil de bewegende delen van een remklauw kunnen beïnvloeden
Slecht asfalt op tijdelijke vakken en losliggend pui op de N2 veroorzaken hevige trillingen in de wielophanging. Dit verergert het insijpelen van stof en modder langs de geleidepennen van de zwevende remklauw.
Wanneer deze pennen geblokkeerd raken door opgeworpen vuil van de werkzaamheden, kan het remzadel niet meer soepel heen en weer bewegen. Dit veroorzaakt scheef afslijtende blokken en trillingen tijdens het afremmen bij het naderen van een werfzone.
Hoe herken je een vastzittende remklauw?
· Brandlucht bij het wiel: Een scherpe, chemische geur van oververhit frictiemateriaal na een rit door de file.
· Extreem warme velg: De velg aan het getroffen wiel voelt met de hand merkbaar heet aan vergeleken met de andere wielen.
· Naar één zijde trekken: De auto neigt tijdens het uitbollen of versnellen licht naar de kant waar de remklauw aanloopt.
· Piepend of schurend geluid: Een continu hoogfrequent geluid vanuit de wielkast dat verandert bij een lichte stuurbeweging.
Wanneer moet een vastzittende remklauw worden gecontroleerd of vervangen?
Bij het vaststellen van een klemzittende remklauw is een grondige inspectie van het gehele remsysteem noodzakelijk. Het puur schoonmaken of gangbaar maken van een roestige zuiger is vaak een tijdelijke noodoplossing, aangezien het afdichtingsrubber zijn elasticiteit definitief heeft verloren.
Een correcte vervanging vereist ook het verversen van de remvloeistof op de betreffende wielas en het ontluchten van het hydraulische circuit om luchtbellen en geaccumuleerd vocht te verwijderen.