Op de heisa van de voorbije dagen rond de trajectcontroles wordt ook in het Hageland gereageerd. Burgemeester van Linter, Marc Wijnants (Team Burgemeester), is er niet echt over te spreken en ook de burgemeester van Landen, Didier Reynaerts (Open Landen) reageert. Beiden vinden alvast dat de controles geen geldmachines zijn. Via deze link kan u zien waar er overal controles actief zijn.
Recent werd een GAS5-boete, opgelopen door een bestuurder tijdens een trajectcontrole, vernietigd door de rechter omdat de gemeente de volledige financiering niet kon aantonen en de betrokkenheid van een bevoegde agent ontbrak. Wijnants is er niet over te spreken. “Zonder samenwerking met de privé valt dit niet te betalen. Het plaatsen van zo’n controle kost al snel 100 à 120.000 euro. Mensen vragen om veilige straten en we probeerden eerder al allerlei verkeersremmende maatregelen maar dat hielp niet echt. Na vijf jaar worden we wel eigenaar van de installaties, in afwachting krijgt het bedrijf 24 euro per boete. Sommigen noemen het een verkapte geldmachine maar als iedereen zich aan de snelheid houdt is er toch geen probleem. Dat Brussel ons dan meer geld geeft om het in eigen beheer te organiseren”, aldus Wijnants.
Procedure blijft overeind ondanks arrest
Ook de firma Macq NV die het in Linter regelt, net zoals elders zoals in Zoutleeuw en Geetbets, zo zegt Wijnants, reageerde intussen: “Sinds 2021 beschikken Vlaamse steden en gemeenten over de mogelijkheid om GAS-boetes uit te schrijven bij beperkte snelheidsovertredingen in zones 30 en zones 50. We hebben een concessie in dat kader met 30 gemeenten voor een totaal van 164 trajectcontroles. Het doel is samen de verkeersveiligheid te verhogen. Met succes: uit de statistieken van de trajectcontroles van deze 30 gemeenten blijkt dat meer dan 99,7% van de bestuurders de snelheidslimiet respecteert. In de specifieke zaak die voorgelegd werd aan de politierechtbank van Vilvoorde, werden klaarblijkelijk moeilijkheden ondervonden bij de identificatie van de fysieke verbalisant op basis van zijn geregistreerde stamnummer. De procedure omschreven in de concessieovereenkomst blijft evenwel overeind.”
Geen geldmachine
In Landen organiseren ze de drie bestaande trajectcontroles wel in eigen beheer en de stad is ook eigendom van de installaties. “We werken voor de plaatsing en het onderhoud van trajectcontroles samen met Cipal Schaubroeck als technische partner. Wij levende juridische vereisten na, de apparatuur is door het lokaal bestuur aangekocht, de vaststellingen gebeuren door bevoegd personeel, en eventuele opbrengsten worden gebruikt voor verkeersveiligheidsmaatregelen en niet voor externe winst. Wij zullen de samenwerking in het licht van de nieuwe rechtspraak evalueren en zijn bereid de transparantie hierover verder te vergroten”, zegt Reynaerts die ook het argument dat het geldmachines zouden zijn van tafel veegt. “Dat klopt niet, voor onze gemeente in geen geval. De kosten voor ijking, onderhoud en software zijn hoog. Ondanks een uitgebreide sensibiliseringscampagne stelden wij bij opstart nog veel overtredingen vast, ondertussen zien wij dat dat aantal serieus is teruggelopen. Dat bewijst dat bestuurders hun rijgedrag effectief aanpassen.”